Замена, снятие и установка турбин в Минске от 250 BYN

От 250 BYN стоит работа по снятию и установке турбокомпрессора: снимаем турбину с двигателя и после ремонта или подбора замены устанавливаем её обратно. Если для доступа к турбине нужен сложный демонтаж, работа стоит дороже — точную сумму называем при записи, когда знаем модель и двигатель.

Если турбину ремонтируем, рассчитываем стоимость ремонта с учётом необходимых работ. Если меняем целиком — согласуем цену агрегата и установки. Одни и те же работы дважды в расчёт не включаем.

Если после снятия понадобятся дополнительные работы — очистка интеркулера, замена маслоподающей трубки, ремонт или настройка привода, — называем их стоимость до начала. Нужны ли новые прокладки, крепёж, масло и фильтр и сколько они стоят, говорим до начала работ вместе с остальной суммой. Без вашего согласия дополнительные работы не выполняем.

Снятие и установка обычно занимают 2–4 часа. Как правило, всю работу делаем в день обращения: и замену турбины, если подходящая есть в наличии, и ремонт своей турбины, если достаточно замены картриджа.

Дольше бывает, когда турбина стоит в труднодоступном месте и нужен сложный демонтаж, когда нужную турбину везём под заказ или когда после снятия обнаружится масло в интеркулере или повреждённая маслоподающая трубка. О дополнительной работе и времени скажем до её начала.

Шум, синий дым, масло в патрубках и ошибка по наддуву ещё не означают, что турбину нужно менять. Те же признаки дают утечка во впуске, неисправное управление наддувом, высокое давление в картере или затруднённый слив масла. Если причина не установлена, начните с диагностики турбины: она покажет, нужна ли работа самой турбине.

Если неисправна сама турбина, её во многих случаях можно восстановить: заменить картридж, отремонтировать геометрию или привод. Состояние корпусов оцениваем после снятия и очистки: следы задевания колеса или повреждение корпуса не всегда означают, что менять нужно всю турбину. Замену целиком предлагаем, когда восстановление технически невозможно, ремонт по стоимости приближается к исправной турбине или автомобиль нужен быстрее, чем выполним ремонт. Оба варианта с ценами называем после осмотра, решение принимаете вы.

Подбираем агрегат по номеру и исполнению вашей турбины, а не только по модели автомобиля: на одном двигателе для разной мощности ставили разные турбокомпрессоры. Например, на дизеле 1.6 HDi/TDCi (DV6TED4) встречаются Garrett 753420 и Mitsubishi 49173-07506 — это разные турбины, и подбирать нужно под конкретное исполнение мотора.

Турбины продаём и сразу устанавливаем: многие есть в наличии, недостающую привезём под заказ. Производителя, состояние турбины (новая или восстановленная), цену и гарантию на неё называем до покупки.

Нет. Устанавливаем турбины, которые отремонтировали или продали сами: за их состояние и подбор отвечаем мы. Купленную на стороне турбину не ставим.

Если замена нужна, подберём совместимую турбину по номеру и исполнению вашей — многие есть в наличии — и установим её в тот же визит.

Garrett в инструкции по установке требует при замене турбины ставить новые воздушный и масляный фильтры и заливать чистое масло, соответствующее требованиям производителя двигателя. Масло и фильтры подбираем по этим требованиям. Если старая турбина отказала из-за масляного голодания или в масле есть нагар, запускать новую турбину на старом масле нельзя.

Маслоподающая трубка должна быть чистой и целой. Нагар внутри трубки и сжатый изнутри гибкий шланг снаружи не видны, поэтому Garrett рекомендует ставить новую трубку вместе с новой турбиной. На двигателях, где нагар в маслоподаче — известная причина отказов, например на 1.6 HDi/TDCi, предлагаем менять трубку вместе с турбиной. Стоимость называем до работ.

Масло, которое гнала старая турбина, остаётся в интеркулере и патрубках. После запуска новой турбины его выдувает в двигатель: на дизеле это даёт дым, а при большом количестве масла может разогнать двигатель. Поэтому до запуска сливаем масло и очищаем интеркулер и патрубки.

С обломками колеса компрессора сложнее: металлические частицы застревают в каналах интеркулера. Если их не удаётся удалить полностью, интеркулер безопаснее заменить, чем рисковать попаданием обломков в цилиндры. Очистить или заменить, решаем по состоянию интеркулера и требованиям производителя автомобиля и согласовываем с вами до работ.

Свист после замены может появиться из-за негерметичного соединения патрубков. При потере тяги проверяем давление наддува, управление турбиной и выпускную систему, в том числе сажевый фильтр. Синий дым может давать масло, оставшееся после прежней неисправности, либо проблемы со сливом масла и двигателем: выясняем, откуда идёт масло, проверяем слив из турбины и давление картерных газов.

Если такие признаки появились после установки у нас, обратитесь к нам — проверим соединения и наддув и объясним, что нужно устранить.

Не всегда. Garrett поставляет турбины с настроенным и проверенным приводом и запрещает менять заводские настройки, а на турбинах с изменяемой геометрией — регулировать упор минимального открытия лопаток. После запуска проверяем, что привод двигает механизм. Если движения нет, причину ищем на автомобиле: в питании, вакууме или управлении.

Настройка нужна, когда привод ремонтировали, меняли или снимали с турбины при её ремонте. Тогда настройку актуатора турбины согласовываем отдельно.